Wer glaubte, dass die „2“ eine Weiterentwicklung darstellt, wird hier schon beim Einsteigen eines besseren belehrt. Seit 2015 setzt die Bahn diese Züge ein. Die Doppelstockwagen hat sie günstig aus einem Vertrag mit DB Regio (dem Nahverkehr der Deutschen Bahn) übernommen. Diese Waggons sind im Nahverkehr wegen der guten Aussicht sehr beliebt und man wollte so einfach, schnell und billig an neue Fernverkehrszüge kommen.
Leider hat man sich jedoch mit der Gestaltung als Fernverkehrszug keine Mühe gegeben, und so bleibt der IC 2 kaum mehr als ein Nahverkehrszug. Bahnfans nennen ihn auch „Teppich-Regionalexpress“. Es fehlen wichtige Fernverkehrs-Merkmale wie Speisewagen, Zwischentüren gegen Zugluft und vernünftig verstellbare Sitze. Auch die Höchstgeschwindigkeit von nur 160 km/h ist im Jahr 2020 wenig fernverkehrsgerecht.
Die Konstruktion der Doppelstockwagen bedingt, dass es nur wenig Abstellfläche für Gepäck gibt. Noch dazu müssen Sie Ihr Gepäck die Treppen hoch- oder hinunterhieven. Mag das in einem Wagen noch gehen, wird es bei der Platzsuche durch mehrere Wagen hindurch richtig nervig: Das Treppensteigen fällt dann pro Waggon 2x an – und sogar 4x falls Sie auch noch im anderen Stockwerk suchen wollen.
Von Abteilen können Sie – wie in den anderen neuen DB-Fernverkehrszügen auch – nur noch träumen. Ein kalt beleuchteter Großraum ist die nüchterne Realität. Ebenso nur noch träumen können Sie von einem Bistro. Auf Teilstrecken gibt es einen mobilen Service, der aber auch nicht viel mehr tut als Kaffee und Muffins verkaufen. Ein Foto der gesamten(!) „Speisekarte“ finden Sie in der Galerie.

Fazit: Der IC 2 ist das, als was er ursprünglich konzipiert wurde: ein Nahverkehrszug. Schade um den guten Namen Intercity, den dieser Zug zu Unrecht trägt. Über kürzere Strecken ok, für Langstrecken ungeeignet. Keine Empfehlung.

Nachtrag: Seit 2020 gibt es einen weiteren IC 2. Dabei handelt es sich um einen völlig anderen Zug, der von der Firma Stadler gebaut wurde. Alle Details finden Sie hier: IC 2 (Stadler KISS).

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